Khắc phục sự cố động cơ Diesel không khởi động hoặc khó khởi động

Khắc phục sự cố mộtđộng cơ dieselViệc từ chối khởi động hoặc quay vòng một cách bướng bỉnh có thể khiến bạn cảm thấy choáng ngợp, nhưng việc chia nhỏ nó thành các bước rõ ràng, hợp lý sẽ giúp bạn có thể quản lý được quy trình. Động cơ diesel dựa vào khả năng đánh lửa do nén, có nghĩa là chúng cần cả nhiên liệu được phun đúng cách và đủ nhiệt từ khí nén để đốt cháy. Khi động cơ không khởi động được, nguyên nhân cốt lõi thường nằm ở một trong một số bộ phận chính: hệ thống khởi động, bộ điều khiển nhiên liệu điện tử, luồng nạp hoặc xả hoặc hao mòn cơ học bên trong. Việc quan sát điều gì xảy ra—hoặc không xảy ra—khi bạn vặn chìa khóa sẽ giúp bạn chẩn đoán.

Giả sử bạn vặn lửa và không có gì xảy ra—không có tay quay, không có âm thanh. Trong nhiều động cơ hiện đại, ECU điều khiển mạch khởi động. Đầu tiên, nó xác nhận hộp số ở trạng thái trung tính, sau đó kích hoạt rơle để gửi nguồn ắc quy đến bộ khởi động. Một thất bại ở bất cứ đâu trên con đường này có thể khiến bạn im lặng. Bắt đầu với những điều cơ bản: kiểm tra xem bộ chọn bánh răng có thực sự ở trạng thái trung tính hay không. Sau đó, hãy kiểm tra xem mọi công tắc an toàn bên ngoài nào, chẳng hạn như công tắc “dừng động cơ” gắn trên cabin hoặc gắn trên khung xe, có được cắm hay không. Sau đó, kiểm tra điện áp pin; pin yếu thường giả vờ là có vấn đề khác. Đừng bỏ qua bản thân công tắc an toàn trung tính, thường được gắn trên hộp số - hệ thống dây điện của nó có thể bị ăn mòn hoặc lỏng lẻo. Nếu vẫn kiểm tra được mọi thứ khác, hãy lắng nghe kỹ xem có tiếng tách nhỏ gần rơle khởi động hay không; nếu bạn nghe thấy nhưng bộ khởi động không quay, động cơ có thể bị kẹt hoặc cháy. Đôi khi, công tắc đánh lửa hoặc hệ thống dây điện của nó là thủ phạm tiềm ẩn, đặc biệt nếu các tính năng điện khác hoạt động kỳ quặc.

Có thể bộ khởi động quay mạnh nhưng động cơ vẫn không bắt được. Bây giờ bạn có thể đang giải quyết vấn đề về nhiên liệu hoặc cảm biến. Trong các hệ thống đường sắt thông thường, áp lực đường sắt thích hợp là không thể thương lượng. Nếu áp suất không tăng trong quá trình quay, bạn sẽ không được tiêm và không khởi động được. Bắt đầu với phần nhiên liệu—việc kiểm tra thường là nhanh nhất. Bất kỳ không khí nào bị mắc kẹt trong đường dây áp suất thấp đều có thể làm gián đoạn toàn bộ hệ thống. Bắt đầu từ bình xăng: thực sự có dầu diesel trong đó không? Nghe có vẻ hiển nhiên nhưng đồng hồ đo có thể gây hiểu lầm. Sau đó di chuyển đến các bộ lọc. Động cơ diesel hiện đại thường có bơm mồi trên bộ lọc sơ cấp; sử dụng nó để lọc không khí khỏi hệ thống. Mở vít xả và bơm cho đến khi thu được nhiên liệu rắn, không có bọt khí. Nếu động cơ mới được bảo dưỡng gần đây hoặc bị khô, không khí cũng có thể bị kẹt ở phía áp suất cao. Nới lỏng đường áp suất cao ở kim phun (cẩn thận, chuẩn bị sẵn giẻ lau) và quay nhanh có thể làm sạch nó. Khi bạn chắc chắn rằng nhiên liệu đã đến máy bơm, hãy lắng nghe: một hệ thống khỏe mạnh thường sẽ phát ra tiếng tích tắc nhịp nhàng, rõ ràng từ kim phun trong quá trình quay. Sự im lặng ở đây gợi ý có vấn đề về điện hoặc áp suất.

Gremlins điện cũng có thể làm chết đường ray. ECU dựa vào tín hiệu từ cảm biến trục khuỷu và trục cam để tính thời điểm phun. Nếu thiếu một hoặc cả hai, động cơ sẽ không khởi động, ngay cả với áp suất nhiên liệu hoàn hảo. Những cảm biến này hiếm khi bị hỏng hoàn toàn mà không có cảnh báo—bạn có thể đã thấy tình trạng ngừng hoạt động không liên tục hoặc chạy giật cục trước khi không khởi động. Kiểm tra các đầu nối của chúng xem có bị ẩm hoặc ăn mòn không; đôi khi chỉ cần nối lại chúng có thể khôi phục tín hiệu. Hệ thống dây điện dọc theo khối động cơ chịu nhiệt và rung, vì vậy hãy kiểm tra xem dây có bị trầy xước hoặc đứt không. Một thủ phạm tinh vi khác là chính cảm biến áp suất đường ray. Số đọc của nó trực tiếp quyết định thời điểm phun; nếu nó bị lỗi hoặc báo cáo sai, ECU có thể giữ lại nhiên liệu. Trong trường hợp khẩn cấp, một số kỹ thuật viên rút phích cắm cảm biến này để buộc ECU chuyển sang chế độ mặc định, điều này đôi khi có thể cho phép khởi động — đây không phải là cách khắc phục nhưng nó có thể chỉ ra vấn đề.

Khó khởi động—khi động cơ cuối cùng nổ máy sau khi khởi động kéo dài—chỉ ra một loạt vấn đề hơi khác. Hãy coi nó như động cơ đang vật lộn thay vì từ chối. Nén yếu là một nguyên nhân cổ điển. Theo thời gian, các vòng piston, ống lót xi lanh và van bị mòn, làm giảm nhiệt sinh ra trong quá trình nén. Khi thời tiết lạnh hơn, hiệu ứng này càng tăng lên; động cơ có thể cần vài lần nén để đủ nóng để đốt cháy nhiên liệu. Có sẵn phích cắm phát sáng hoặc bộ sưởi khí nạp để bù đắp; nếu chúng bị lỗi, khởi động nguội sẽ trở thành một trận chiến. Nhưng đừng cho rằng nó luôn mang tính máy móc. Chất lượng nhiên liệu kém, đặc biệt là dầu diesel có chỉ số cetan thấp hoặc bị nhiễm nước, có thể làm tăng đáng kể độ trễ đánh lửa. Động cơ quay, nhiên liệu được phun vào nhưng không cháy đúng lúc. Tương tự, áp suất nhiên liệu hơi thấp — từ máy bơm cung cấp bị mỏi hoặc bộ lọc bị tắc một phần — cuối cùng có thể tạo ra đủ áp suất, nhưng chỉ sau khi quay máy kéo dài. Hãy lắng nghe cẩn thận: nếu tốc độ động cơ phát ra không đồng đều hoặc khó khăn khi quay số, có thể nguyên nhân là do van phanh xả bị kẹt hoặc một hạn chế khác trong đường xả.

Tiếp cận từng tình huống không khởi động hoặc khó khởi động như một cuộc trò chuyện với máy. Bắt đầu với những gì dễ xác minh nhất: nhiên liệu, pin và cảm biến cơ bản. Hãy sử dụng các giác quan của bạn – lắng nghe những âm thanh bất thường, tìm chỗ rò rỉ, cảm nhận các kết nối bị lỏng. Các công cụ chẩn đoán hiện đại là vô giá, nhưng việc kiểm tra bằng tay và có phương pháp cũng vậy. Hiếm khi động cơ diesel dừng lại mà không đưa ra một số gợi ý trước đó—một vòng quay dài hơn vào tuần trước, một chút vấp ngã vào tháng trước. Việc tìm lại các triệu chứng gần đây thường tiết lộ nguyên nhân. Sự kiên nhẫn và một quy trình có hệ thống thường sẽ dẫn bạn đến lỗi, biến sự thất vọng thành một giải pháp khắc phục.