Sự khác biệt giữa động cơ phun trực tiếp và động cơ phun điện tử trong máy xúc

Tôi thường nghe một số công nhân có kinh nghiệm nói: “Động cơ máy xúc của bạn là phun nhiên liệu trực tiếp, trong khi động cơ máy xúc của bạn là phun điện tử”. Những người đã làm việc trong ngành nhiều năm đều biết sự khác biệt giữa phun trực tiếp và phun điện tử. Nhưng đối với những người mới làm quen với lĩnh vực này như chúng ta, làm cách nào để phân biệt giữa phun trực tiếp và phun điện tử? Hôm nay, tôi sẽ chia sẻ sự khác biệt giữa chúng.

1. Cơ chế điều khiển bướm ga

Động cơ phun trực tiếp được điều khiển bởi tốc độ động cơ; nó dựa vào việc điều chỉnh ga bằng tay thông qua nút xoay và lựa chọn các chế độ nguồn thông qua công tắc vật lý để điều chỉnh việc mở ga. Cấu trúc tổng thể tương đối đơn giản.

Ngược lại, động cơ phun xăng điện tử có bộ điều khiển phát hiện nhiều tín hiệu khác nhau: góc mở bướm ga, công tắc chế độ công suất, tốc độ động cơ, áp suất bơm nhiên liệu, tín hiệu điều khiển van vận hành, chế độ làm việc của máy đào và các tín hiệu nhiệt độ như nước, dầu. ECU (Bộ điều khiển điện tử) xác định vị trí bướm ga tối ưu (tốc độ tối ưu của động cơ) dựa trên đầu vào của người lái, các chế độ công suất khác nhau, điều kiện làm việc, trạng thái tải và điều kiện vận hành. Ngoài ra, ECU có thể kiểm soát tốc độ thay đổi độ mở bướm ga (tốc độ chuyển đổi bướm ga từ góc này sang góc khác), cho phép động cơ hoạt động tốt nhất.

Đối với động cơ phun xăng điện tử, việc điều khiển ga không còn là việc lựa chọn công tắc thủ công đơn giản nữa. Thay vào đó, nó liên quan đến việc phân tích thông minh các điều kiện tải, điều khiển tự động phức tạp và sự phụ thuộc rộng rãi vào phần mềm cho hầu hết các chức năng. Bộ điều khiển xử lý dữ liệu, gửi tín hiệu điều khiển tương ứng đến mô tơ truyền động bướm ga và thực hiện các thao tác điều khiển bướm ga.

2. Vận hành kim phun

Công nghệ động cơ phun trực tiếp đã trưởng thành và có giá trị còn lại cao (tức là giá trị của máy đào phun trực tiếp khi hết thời gian sử dụng), khiến nó giữ được giá trị tương đối tốt hơn. Tuy nhiên, có một nhược điểm là do động cơ diesel có tốc độ hoạt động cao nên thời gian phun nhiên liệu rất ngắn, chỉ vài mili giây. Khi thời gian và áp suất trong đường nhiên liệu áp suất cao thay đổi, sự thay đổi áp suất diesel do khả năng nén và sự không nhất quán trong nguồn cung cấp dẫn đến sự khác biệt đáng kể trong điều kiện phun thực tế so với nguồn cung cấp nhiên liệu theo lịch trình cho pít tông.

Đôi khi, sự dao động áp suất trong đường ống nhiên liệu sau khi phun chính có thể khiến áp suất tăng trở lại, dẫn đến phun nhiên liệu phụ. Đây là vấn đề vì quá trình phun thứ cấp không thể đốt cháy hoàn toàn, làm tăng lượng khí thải hydrocarbon và khói, do đó làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.

Hơn nữa, áp suất dư trong đường nhiên liệu cao áp thay đổi sau mỗi chu kỳ phun dễ dẫn đến phun không ổn định. Những người lái xe có kinh nghiệm cho biết rằng sự mất ổn định này xảy ra thường xuyên nhất khi động cơ ở tốc độ vòng tua thấp. Trong những trường hợp nghiêm trọng, không chỉ phun nhiên liệu không đều mà còn có thể ngẫu nhiên có trường hợp kim phun không phun chút nào.

Công nghệ phun nhiên liệu điều khiển điện tử Common Rail cho động cơ diesel đã có những tiến bộ đáng kể trong những năm gần đây, khắc phục được nhiều khuyết điểm chính của động cơ diesel truyền thống. Bản chất của công nghệ Common Rail là tách biệt quá trình tạo và xử lý áp suất phun trong một môi trường khép kín bao gồm bơm nhiên liệu áp suất cao, cảm biến áp suất và bộ điều khiển máy tính (ECU). Nói một cách đơn giản, bơm cao áp cung cấp nhiên liệu có áp suất cao tới đường ray, giúp duy trì mức áp suất ổn định. ECU xác định áp suất phun và thời điểm phun cần thiết dựa trên tín hiệu tải và tốc độ, từ đó điều khiển việc mở kim phun cho phù hợp.

Các tính năng của nó bao gồm khả năng tự do kiểm soát số lượng phun, áp suất và tốc độ phun (tốc độ), cũng như thời điểm phun chính xác. Bằng cách kiểm soát chính xác áp suất dầu trong đường ray chung, áp suất trong đường áp suất cao trở nên độc lập với tốc độ động cơ thực tế, làm giảm đáng kể sự thay đổi áp suất truyền thống liên quan đến động cơ diesel.

3. Sự khác biệt về sửa chữa và bảo trì

Trong trải nghiệm thực tế của người dùng, động cơ diesel phun trực tiếp thường có chi phí bảo trì thấp hơn. Chúng tạo ra mô-men xoắn cao trong quá trình vận hành, khiến chúng mạnh mẽ và phù hợp với người dùng trung bình ở Trung Quốc (những người có thể sử dụng động cơ diesel chất lượng thấp hơn). Hạn chế chính là do chất lượng nhiên liệu trong nước nhìn chung thấp, các vấn đề về cung cấp dầu diesel có thể dễ dàng dẫn đến sự tích tụ carbon tăng lên trong xi lanh, dẫn đến mất điện, RPM thấp hơn và khó khởi động động cơ.

Động cơ diesel phun xăng điện tử có thể đạt được khả năng tương thích tuyệt vời với hệ thống thủy lực. Nhược điểm là chúng yêu cầu động cơ diesel chất lượng cao và chi phí bảo dưỡng giai đoạn sau cao hơn so với động cơ phun xăng trực tiếp. Các linh kiện bị hư hỏng nặng thường cần được nhà sản xuất sửa chữa.

4. Hiệu quả năng lượng và tác động môi trường

Động cơ phun trực tiếp có khả năng thích ứng mạnh với chất lượng nhiên liệu nhưng không thể đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu, dẫn đến mức tiêu hao nhiên liệu cao hơn và hiệu quả môi trường kém hơn. Động cơ phun xăng điện tử yêu cầu chất lượng nhiên liệu tương đối cao hơn, cho phép đốt cháy hoàn toàn hơn, tiết kiệm nhiên liệu và tác động đến môi trường tốt hơn.

Đây là một số khác biệt chính giữa động cơ phun xăng trực tiếp và động cơ phun điện tử.

Để biết thêm thông tin, vui lòng truy cập trang web tạiwww.swaflyenigne.com