Nghe Âm Thanh Và Xác Định Lỗi Để Giải Quyết Động Cơ Máy Xúc Bất Thường

Người vận hành có kinh nghiệm có thể thông qua phán đoán lỗi động cơ âm thanh để đóng cửa, nhưng người vận hành dù sao trong ngành công nghiệp máy móc xây dựng của chúng ta chỉ chiếm thiểu số, hơn nữa là một số "đạo" của ngành không quá sâu nhỏ màu trắng, vậy thì trong xây dựng thông thường, làm thế nào để phân biệt sơ bộ máy qua giọng nói lỗi của máy?

Hôm nay, chúng ta sẽ nói về âm thanh động cơ bất thường thường gặp khi sử dụng máy đào và những nguyên nhân hỏng hóc tương ứng đằng sau âm thanh đó.

1. Khi bạn nới lỏng ga, đầu xi-lanh phát ra âm thanh "Đùng", "Đùng", "Đùng"

Hiệu suất cụ thể là khi động cơ diesel từ tốc độ cao đến tốc độ thấp trong quá trình này, đỉnh xi lanh có chữ "Dang", "Dang", "Dang" rõ ràng.

âm thanh tác động. Hiện tượng này phổ biến hơn, nguyên nhân chính là do khe hở giữa chốt pít-tông và ống lót thanh truyền quá lớn, tốc độ giảm đột ngột sẽ tạo ra sự mất cân bằng động hai bên, dẫn đến chốt pít-tông lắc lư xung quanh, và tác động của ống lót thanh kết nối tạo ra âm thanh. Lúc này cần thay thế chốt pít-tông và ống lót thanh truyền kịp thời để tránh lãng phí và thất thoát không cần thiết.

2. Khi chạy không tải, có tiếng "Bada" "Bada" gần nắp van

Âm thanh này chủ yếu là do khe hở van động cơ quá lớn dẫn đến tác động của van và cò mổ. Khi độ hở của van quá lớn, sự dịch chuyển giữa cần lắc và van quá lớn và tác động tạo ra âm thanh gõ kim loại "Bada" "Bada". Điều này thường xảy ra sau một thời gian dài hoạt động của động cơ diesel, cho thấy rằng động cơ nên điều chỉnh khe hở van.

Phương pháp điều chỉnh khe hở van động cơ:

(1) Mở nắp buồng van.

(2) Quay trục khuỷu sao cho pít-tông ở điểm nén TDC của xi-lanh.

(3) Chèn thước đo độ dày vào khe hở giữa đầu áp suất của cần lắc và van, nới lỏng chốt khóa của cần lắc cho một hoặc hai khóa và điều chỉnh vít bằng tuốc nơ vít. Khi máy đo độ dày có thể di chuyển trơn tru và điện trở không lớn, thì nó phù hợp.

(4) Thực hiện điều chỉnh theo đúng trình tự quy định.

(5) Tiếp tục cuộn đến TDC nén của sáu xi-lanh và điều chỉnh khe hở van khác theo thứ tự quy định.

3. Khi hoạt động bình thường, phần trên của xi lanh có tiếng pít-tông gõ vào khối xi-lanh rõ ràng, đó là tiếng "gõ xi-lanh"

Đây là lỗi phổ biến của động cơ diesel, nguyên nhân cơ bản là góc phun sớm của động cơ diesel quá nhỏ. Để làm cho hỗn hợp hình thành bình thường và đốt cháy hiệu quả, động cơ diesel được thiết kế với Góc phun trước nhất định, để nhiên liệu diesel được phun vào xi lanh và trộn trước với không khí. Nếu Góc phun sớm quá nhỏ, hỗn hợp nhiên liệu và không khí phun vào xi lanh không đồng đều, dẫn đến quá trình cháy không ổn định. Tầng đi lên của pít-tông dễ bị va chạm với pít-tông sang bên và tiếp xúc với pít-tông, dẫn đến âm thanh gõ xi-lanh.

Có nhiều cách để điều chỉnh Góc trước tiêm và các bậc thầy kinh nghiệm thường sử dụng một phương pháp tương đối đơn giản:

(1) Kết nối ống áp suất cao và áp suất thấp, đặt cần bướm ga ở vị trí cung cấp dầu tối đa, cung cấp dầu bằng bơm tay và loại bỏ không khí trong hệ thống nhiên liệu.

(2) Tháo ống cao áp của xi lanh thứ nhất và lắp ống định thời.

(3) Xoay trục khuỷu theo chiều kim đồng hồ để loại bỏ không khí trong ống định thời, lắc ống định thời khi một phần nhiên liệu chảy, để có thể nhìn thấy rõ mức chất lỏng trong ống, sau đó từ từ xoay trục khuỷu, đồng thời quan sát mức dầu trong ống thời gian. Tại thời điểm mức dầu tăng lên, ngừng quay trục khuỷu ngay lập tức và vẽ một đường mô men trên bề mặt puli trục khuỷu đối diện với dấu của nắp buồng bánh răng.

(4) Tiếp tục quay trục khuỷu theo chiều kim đồng hồ cho đến khi vạch trên puly trục khuỷu thẳng hàng với vạch trên nắp buồng bánh răng thì dừng quay (lúc này pít-tông đang ở xi lanh nén TDC).

(5) Đo pít-tông trên puli trong TDC nén của xi lanh và đường khắc của bánh đai giữa chiều dài cung, tính toán góc tiến dầu của động cơ diesel tại thời điểm này.

(6) Tính toán sự khác biệt giữa Góc trước cấp dầu đo được và Góc trước đã chỉ định, nới lỏng bu-lông bắt của bơm phun nhiên liệu, xoay trục cam của bơm phun nhiên liệu theo chiều kim đồng hồ, và cuối cùng siết chặt bu-lông.

Khi Góc phun sớm chính xác, âm thanh sẽ bị loại bỏ và động cơ diesel có thể hoạt động bình thường và phát huy hiệu quả làm việc ban đầu.

4. Khi động cơ điêzen làm việc chịu tải cao, dưới bộ phận chung có tiếng gõ nặng và câm.

Âm thanh này là do khe hở giữa trục khuỷu và ổ trục khuỷu quá lớn, dẫn đến ma sát giữa ổ trục khuỷu và ổ trục chính. Nếu có thể nghe thấy âm thanh, điều đó cho thấy sự hao mòn quá mức giữa ổ trục và ổ trục, và động cơ phải được tắt ngay lập tức. Nếu bỏ qua, mài mòn trong một thời gian dài rất dễ xảy ra hiện tượng "cháy ngói" "cháy trục" và các hiện tượng khác.

Phương pháp bảo dưỡng nói chung là dỡ trục khuỷu động cơ ra, kiểm tra khe hở và độ mòn giữa trục khuỷu, ổ đỡ trục chính và tấm ốp trục chính, cần sửa chữa hoặc thay thế kịp thời.

5. Động cơ diesel thay đổi tải đột ngột, gần thân máy có tiếng gõ câm

Tình trạng này chủ yếu là do khe hở giữa nhật ký thanh nối và gạch thanh nối quá lớn, thanh truyền xảy ra hiện tượng nhảy cục bộ, sau đó phát ra tiếng gõ. Trong trường hợp này, phải dừng động cơ ngay lập tức và tháo thanh nối và ốp thanh nối để kiểm tra độ mòn và khe hở.

6. Trong quá trình vận hành, có tiếng búa nhỏ gõ vào đe cùng với phần trên và phần dưới của xi lanh

Nguyên nhân chính của tình trạng này là do khe hở giữa xéc măng và rãnh xéc măng quá lớn, xéc măng va đập khi chuyển động lên xuống. Khi nghe thấy âm thanh này, động cơ nên ngừng hoạt động ngay lập tức và tìm thợ sửa chữa để thay thế vòng piston mới kịp thời.

7. Trong quá trình vận hành, có thể nghe thấy tiếng gõ nhỏ trên hành trình xi lanh

Tình trạng này thường là khoảng cách giữa pít-tông và xi-lanh quá lớn, pít-tông lên hoặc xuống, pít-tông trong xi-lanh chuyển động ngang, ma sát mạnh trong thành xi-lanh, âm thanh ma sát nhỏ, động cơ diesel tốc độ hoặc tốc độ thấp. đột biến có ý nghĩa hơn.

Khi âm thanh này xảy ra, hãy ngừng hoạt động càng sớm càng tốt, tìm thợ bảo trì chuyên nghiệp để xác định ống lót xi lanh và pít-tông của động cơ, đồng thời thay thế pít-tông hoặc ống lót xi-lanh khi cần thiết.

www.swaflyengine.com